密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授埃里克?戈登表示，若福特與通用在加拿大、墨西哥以及其他曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的國家被搶占大量市場份額，它們可能會逐漸淪為小眾制造商。最終，這兩家企業(yè)的生產(chǎn)和銷售重心將局限于大型皮卡和運動型多用途汽車——這類車型雖受到不少美國人青睞，但在全球多數(shù)其他地區(qū)的銷量往往不盡如人意。

　　戈登說：“美國車企的市場未來很可能會大幅萎縮至僅剩下美國本土，而且還只是本土市場中對大型運動型多用途汽車和皮卡有需求的那部分?！?/p>

　　“盡管電動汽車眼下尚未成為主流，但未來必將占據(jù)市場主導(dǎo)地位?！泵苄髮W(xué)教授戈登表示。

　　隨著購車稅收抵免及其他清潔能源激勵政策被取消，福特和通用均縮減了電動汽車的研發(fā)計劃。考克斯汽車咨詢公司估算數(shù)據(jù)顯示，即便F-150閃電系列是去年全美銷量最高的電動皮卡，福特依然叫停了該車型的生產(chǎn)。

　　特朗普政府計劃放寬排放標(biāo)準(zhǔn)的舉措，也促使車企加大了利潤更高的燃油皮卡和運動型多用途汽車的產(chǎn)銷力度。但這類車型在燃油價格相對高昂的亞洲和歐洲國家銷量慘淡。

　　多年來，美國車企的海外業(yè)務(wù)規(guī)模一直在萎縮。通用汽車于2017年將其歐洲業(yè)務(wù)歐寶出售給了標(biāo)致，后者后來與菲亞特克萊斯勒合并，組建為斯特蘭蒂斯集團。今年第三季度，通用汽車在美國、加拿大和墨西哥以外市場的營收占比僅為8%。

　　福特目前在英國、澳大利亞等少數(shù)幾個國家仍是主流汽車品牌，但在歐洲市場的份額大幅縮水。歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，福特在歐盟市場的占有率已從2020年的5%降至去年的3%。去年，福特關(guān)閉了其位于德國薩爾路易的工廠，這座城市毗鄰法國邊境。