另外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)車(chē)的減排效果發(fā)表了與眾多大力支持發(fā)展的不同意見(jiàn)。電動(dòng)車(chē)雖然使用電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，但我們只看到電動(dòng)車(chē)本身的排放污染消除了，卻忽略了電力的產(chǎn)生也是需要消耗能源的，而在我國(guó)電力的生產(chǎn)主要依靠火力發(fā)電，即依靠傳統(tǒng)能源煤炭和石油。

　　純電動(dòng)車(chē)甚至將加重中國(guó)的污染，因?yàn)槌宋覈?guó)要依靠傳統(tǒng)能源來(lái)發(fā)電之外，電池本身的污染也是很?chē)?yán)重的。“如果哪個(gè)城市用電以火電為主，那么這個(gè)城市最好不用電動(dòng)車(chē)。而這個(gè)污染中，尚未計(jì)算生產(chǎn)電池時(shí)給環(huán)境帶來(lái)的污染，也沒(méi)有計(jì)算給生產(chǎn)工人帶來(lái)的污染，更沒(méi)有計(jì)算報(bào)廢電池給環(huán)境帶來(lái)的污染。”管學(xué)軍認(rèn)為，“一個(gè)紐扣電池污染的水量，是一個(gè)人一生都用不完的。空氣污染了，可以通過(guò)刮風(fēng)、下雨等自然現(xiàn)象降解，地下水如果污染了，人類(lèi)何以生存？”

　　能源結(jié)構(gòu)不同，造成了不同國(guó)家新能源車(chē)技術(shù)方向的不同。在德國(guó)，國(guó)家對(duì)家庭利用清潔能源產(chǎn)生的電能，國(guó)家會(huì)以高于居民用電的價(jià)格進(jìn)行回收，儲(chǔ)備起來(lái)在高峰期使用。在日本，使用混合動(dòng)力車(chē)會(huì)受到政府的補(bǔ)貼。而中國(guó)，傳統(tǒng)能源就是煤炭和石油，煤炭產(chǎn)生的污染如果單純發(fā)展電動(dòng)車(chē)，表面上減少了對(duì)汽油的消耗，但對(duì)環(huán)境的壓力并沒(méi)有減輕。

　　與管學(xué)軍的意見(jiàn)相似的還有清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健。宋健在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“我不認(rèn)為汽車(chē)今后都會(huì)跨入純電動(dòng)，我覺(jué)得并不一定到最后這三種路徑(混合動(dòng)力、純電動(dòng)、傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù))都會(huì)走入純電動(dòng)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，很可能各種技術(shù)路線(xiàn)都是并存的，最終也不一定非要統(tǒng)一到純電動(dòng)這條路線(xiàn)上來(lái)。只要物理電池不出來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)統(tǒng)一世界就是不可能的事。”（法治周末特約撰稿 謝文奇）