提到豐田卡羅拉，很多人首先會想到“中庸”二字。自1966年誕生至今，經歷10代演變，樸實的外觀、寬大的空間以及均衡的操控，使其創(chuàng)造了累計銷售4100萬輛的佳績。近日，北京商報記者有幸試駕了一汽豐田第11代卡羅拉，與前10代車型不同，全新卡羅拉在保持全車均衡感的同時，正在撕下“中庸”的標簽。

　　外觀上，全新卡羅拉擺脫了“中庸”的造型，前臉變得更加激進，中網和保險杠采用硬朗的棱線設計。前大燈的設計頗為搶眼，大燈內側與中網連為一體，并且在大燈內部設計上自然流暢。

　　同時，與外觀的激進設計不同，全新卡羅拉的內飾設計并不張揚，保持著一貫的居家風格。中控臺的做工，接縫處處理得十分均勻，使用的材料也為軟性材料。

　　值得一提的是，本次試駕為封閉場地試駕，主要項目為繞樁、緊急變線、麋鹿測試以及減速帶的舒適性體驗等，更適合運動車型，對于全新卡羅拉偏向舒適性的家庭轎車來說，這樣的測試無疑是減分項，但是借助于全新發(fā)動機、變速箱以及底盤的出色調校，全新卡羅拉給人眼前一亮的感覺。

　　全新卡羅拉搭載的依舊是那臺代號2ZR-FE的1.8L發(fā)動機，帶有智能可變氣門正時技術，該發(fā)動機最大功率為140馬力，最大扭矩為173牛·米。與之匹配的是一臺可以模擬8個擋位的CVT無級變速箱。試駕中，這臺CVT變速箱成為最大亮點。 該CVT變速箱在2000rpm以下時的動力輸出為典型的CVT風格，加速平順；而深踩油門將轉速提升至2000rpm以上時，就會模擬AT變速箱的風格，呈現出活躍的升擋節(jié)奏，甚至能夠實現跳擋的感覺。

　　在動力匹配上進行優(yōu)化的同時，全新卡羅拉的底盤也被調校得頗有韌性。為了保證車內空間最大化，前麥佛遜、后扭力梁的懸掛系統(tǒng)，被眾多緊湊車型所使用，全新卡羅拉也不例外。但是，試駕中，全新卡羅拉在通過60公里彎道駕駛、蛇形繞樁、顛簸路面等項目測試時，重新調校的懸架系統(tǒng)讓車身一直保持良好姿態(tài)。此外，針對中國用戶對剎車靈敏性的要求，全新卡羅拉專門調校了制動系統(tǒng)。在“60公里制動距離對比測試”中，全新卡羅拉表現出了更優(yōu)秀的制動距離，實現了“一踩即?！钡膭x車效果。

　　據了解，一汽豐田第11代卡羅拉正式上市銷售以來，9月單月銷量即突破2萬輛。張揚的外觀設計、運動化的動力表現，讓全新卡羅拉改變了以往居家車型的“中庸”形象，同時平實的內飾風格也在告訴消費者，這還是一輛適合家用的卡羅拉。（記者 劉洋）