有媒體報道，研究人員近日發(fā)表的一份安全報告顯示，所謂的智能汽車并不安全，黑客完全有能力利用技術手段控制汽車的方向盤和剎車系統。

　　而在同期的SyScan360國際前瞻信息安全會議上，以智能科技著稱的特斯拉也公開招募優(yōu)秀的黑客人才加盟公司，并對外發(fā)布獎勵政策，邀請黑客高手，發(fā)現特斯拉電動車的安全漏洞。諸多跡象表明，對于汽車智能安全的話題已經引起了公眾的重視，特別是以互聯網技術為核心的造車企業(yè)的擔憂。

　　汽車安全一直是一個既實際又不容易做到的事情。與傳統的安全要求不同，過去只要求碰撞結果符合一定的級別就可視為安全的汽車，但如今基于人機互動技術，特別是車聯網技術的廣泛應用，對智能汽車的安全隱患及防范措施并未得到足夠的重視。

　　此前，在一項有關汽車智能車載信息系統的功能調查中，受訪者對于涉及安全方面的要求最為突出，側面反映出用戶對智能汽車安全問題的關注。

　　作為一個新興產業(yè)，車聯網的發(fā)展過去一直受到種種技術制約。但隨著特斯拉電動汽車的推出，以及蘋果、谷歌等互聯網巨頭新的智能汽車系統的成熟，車聯網正在從概念變?yōu)楝F實，相關產業(yè)也正在快速發(fā)展。

　　在汽車智能化的發(fā)展趨勢下，已經有不少汽車廠商著手將信息技術整合到汽車的駕駛系統中，以獲取利益為支撐點，但對于智能汽車的檢驗檢測標準還是一片空白。中國消費者協會律師團團長邱寶昌也表示，根據中國消費者協會規(guī)定，廠家“三包”項目必須與產品設計、質量等方面存在的問題有關，而智能汽車的安全系統等軟件可能存在問題也應在此之列。未來即使汽車系統未被列入“三包”范圍，用戶因此而遭遇財產損失也可通過消費者權益法保護自己的權益。

　　企業(yè)家關注汽車智能化產業(yè)，就必須解決智能汽車的安全問題，而中國也應盡快制定自己的檢驗檢測標準，避免被國際標準綁架。

　　畢竟，黑客的環(huán)境是存在的，如果汽車被黑客攻擊，丟掉的不僅是隱私或金錢，有可能會威脅到人員的生命，這也是大家最不愿意看到的結局。（藍朝暉）