“開(kāi)車(chē)不如走路快。”

　　“排半天了不挪窩兒?！?/p>

　　“首都首都，天天都堵。一天不堵，不叫首都。”

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　　一句句抱怨變成了堵車(chē)民謠，組成了北京“堵車(chē)生活”的酸甜苦辣。但是你知道嗎，在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom近日發(fā)布的全球擁堵城市排行中，北京名列第15名，并沒(méi)有摘得“堵車(chē)狀元”的稱號(hào)。

　　其實(shí)，北京和下面幾個(gè)“堵霸”比起來(lái)，還真不算太堵。

　　“堵車(chē)狀元”：伊斯坦布爾

　　這次的年度全球擁堵城市排名，在所調(diào)查的全球36個(gè)國(guó)家和地區(qū)的218個(gè)城市中，伊斯坦布爾排名首位。

　　也就是說(shuō)，伊斯坦布爾的擁堵指數(shù)高達(dá)58%，在堵車(chē)的路上，車(chē)主平均要比正常行駛多花去58%的時(shí)間，而在高峰時(shí)間則平均要多花去超過(guò)一倍的時(shí)間。據(jù)全年統(tǒng)計(jì)，伊斯坦布爾市民眾會(huì)浪費(fèi)125個(gè)小時(shí)在堵車(chē)中。

　　記者曾問(wèn)一個(gè)伊斯坦布爾的朋友為什么不在機(jī)場(chǎng)候機(jī)室坐著等，他回答說(shuō)：“飛機(jī)上我要坐一小時(shí)，而從伊斯坦布爾的機(jī)場(chǎng)到家里我要坐兩小時(shí)?！薄靶《履托牡龋蠖孪萝?chē)等”已成為伊斯坦布爾人的日常，曾經(jīng)歷過(guò)伊斯坦布爾大擁堵的當(dāng)?shù)厝吮硎荆@里的堵車(chē)嚴(yán)重程度讓人“崩潰”，汽車(chē)尾燈的“紅”也成為伊斯坦布爾的一抹亮色。

　　一段10公里的市區(qū)最主要道路，記者在早晚高峰時(shí)段駕車(chē)行駛平均需1.5小時(shí)左右，而在非高峰時(shí)間段只需要20分鐘。在早晚高峰時(shí)段，全市大部分主要干道都會(huì)陷入擁堵，當(dāng)?shù)厝舜蟛糠殖鲂袝r(shí)間都在堵車(chē)中度過(guò)。

　　為緩解交通壓力，土耳其政府也在下大力氣改善道路，第三座橫跨歐亞的跨海大橋以及供汽車(chē)往來(lái)的海底隧道正在加緊施工建設(shè)，希望幫助這座“郁金香之城”早日擺脫“首堵”。

　　伊斯坦布爾資深“受堵”人士建議，游客如果不想陷入“堵局”之中，辦一張伊斯坦布爾的交通卡乘坐地鐵出行或者避開(kāi)早晚高峰選擇路面交通最為明智，一些手機(jī)軟件也能幫你了解實(shí)時(shí)路況，省錢(qián)又省時(shí)。

　　“堵車(chē)榜眼”：墨西哥城

　　TomTom公司發(fā)布的年度全球擁堵城市排名，墨西哥首都墨西哥城排名第二，榮獲“擁堵辣椒榜眼”稱號(hào)。

　　在“辣椒榜眼”墨西哥城，不堵車(chē)的時(shí)候并不多。在墨西哥城出行，總要算出提前量。15分鐘的路程，堵車(chē)時(shí)段至少開(kāi)1個(gè)小時(shí)。如果趕上周一和周五以及發(fā)工資的每月15日和30日，堵車(chē)時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)。

　　在公司上班的埃蕾娜說(shuō)，她家離公司不遠(yuǎn)，走路30分鐘，但開(kāi)車(chē)卻需要40分鐘。她說(shuō)；“沒(méi)辦法，墨西哥城就是這樣?！爆斃麃喖易〗紖^(qū)，每天上下班開(kāi)車(chē)需要4個(gè)小時(shí)。她說(shuō)：“城里房子太貴，買(mǎi)不起，郊區(qū)房子便宜，就是花在路上堵車(chē)的時(shí)間太多了，下班回到家就累得什么都不想做了。”

　　墨西哥政府多年來(lái)一直致力于治理堵車(chē)，盡管有所好轉(zhuǎn)，但效果并不理想，始終不能離開(kāi)全球最堵城市排名前列。盡管政府大力倡導(dǎo)綠色出行，但效果不佳，很多人寧可在路上堵，也不愿意“屈尊”坐公交。

　　去年，墨城在外環(huán)線上修建了與地面道路平行的二層公路，旨在減少擁堵。然而實(shí)際效果卻不佳，由于二層是收費(fèi)路，只有少數(shù)有錢(qián)人才會(huì)去，原來(lái)?yè)矶碌牡缆愤€是很堵，收費(fèi)路成了為富人開(kāi)設(shè)的專用路。

　　盡管許多墨西哥人打算騎車(chē)出行，但由于自行車(chē)道很少，汽車(chē)太多，騎自行車(chē)變成了“勇敢者游戲”，許多人望而卻步。

　　“堵車(chē)探花”：里約熱內(nèi)盧

　　TomTom發(fā)布的年度全球擁堵城市排名，巴西名城、2016年夏季奧運(yùn)會(huì)主辦城市里約熱內(nèi)盧連續(xù)第二年蟬聯(lián)第三名，榮獲“堵車(chē)探花”稱號(hào)。

　　2013年底，從里約北區(qū)通往市中心的高架快速路被拆除，再加上里約碼頭改造的緣故，里約市中心多條主要道路進(jìn)行了通行調(diào)整，只許公交車(chē)和出租車(chē)經(jīng)過(guò)，私家車(chē)只能繞路。因此，從早到晚，市中心始終處于擁堵?tīng)顟B(tài)。TomTom的統(tǒng)計(jì)表明，里約人每年堵在路上的時(shí)間超過(guò)100小時(shí)。

　　曾有朋友在晚高峰期間從位于里約南區(qū)的家中打車(chē)去西區(qū)一家餐廳吃飯，兩地距離不過(guò)15公里，朋友5點(diǎn)半出門(mén)，結(jié)果7點(diǎn)半才到餐廳。記者前段時(shí)間去正在建設(shè)中的奧運(yùn)村采訪，20多公里路，也足足開(kāi)了一個(gè)半小時(shí)的車(chē)。

　　里約聯(lián)邦大學(xué)交通工程教授保羅·馬丁斯認(rèn)為，由于市政工程規(guī)劃做得不夠細(xì)致，導(dǎo)致市中心堵車(chē)狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原先預(yù)計(jì)。他說(shuō)：“高架橋以前平均每天通行10萬(wàn)輛車(chē)，現(xiàn)在這些車(chē)只好繞行市中心，導(dǎo)致交通混亂不堪?！?/p>