創(chuàng)業(yè)近十年，年銷售額從1000萬元變?yōu)?000億元，增長1萬倍；從大城市速遞，到農(nóng)產(chǎn)品物流，再到供應鏈金融，電子商務的威力不斷拓展……在京東，一切曾經(jīng)的不可能在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，都在離現(xiàn)實越來越近。

　　“一輛依維柯一年送貨一個億”

　　在上海嘉定區(qū)高速公路出口不遠處，京東正在加緊建設的“亞洲一號”上海物流中心即將落成。“全球最領(lǐng)先的倉儲運營商普洛斯，能做到9米高的標準倉庫，而京東商城的‘亞洲一號’已經(jīng)達到25米高，可以自動完成貨物包裝、整理、分揀、分配等功能，所有系統(tǒng)都是自主研發(fā)。”京東聯(lián)席董事長趙國慶說。

　　記者了解到，這個僅需幾十名員工操作的物流中心竣工之后，總面積將達到23萬平方米，相當于30個足球場的面積總和，把京東日處理訂單能力提高數(shù)十倍。

　　“亞洲一號”只是京東用大數(shù)據(jù)支撐大流通實踐的一個縮影。借助現(xiàn)代物流和信息化設施，京東供應鏈前端對接了近4萬家直接供應商和3萬家第三方供應商，涉及品類共13大類，共1100萬SK U (庫存量單位)，構(gòu)成中國最大的一體化的全品類購物平臺，這意味著消費者希望日常購買的絕大多數(shù)商品都可以在這里找到。

　　京東目前用戶超過1 .2億，在全國擁有300萬平方米倉儲面積，3.2萬員工，覆蓋全國1200多個區(qū)縣，其中京東的自建物流在30多個城市可以實現(xiàn)211送達服務(上午11點前下單當日送達；晚上11點前下單次日上午送達)。在有大運營中心覆蓋的地方更可以做到一天三送的極速達，100分鐘即可送達，目前已在全國7個城市開通。

　　“京東現(xiàn)在共有1000輛依維柯物流車，京東今年將創(chuàng)造1000億交易額，相當于平均一輛依維柯一年送貨近一個億，支撐這一龐大流通體系快速運轉(zhuǎn)的，是京東依靠互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)思維的技術(shù)革新。”趙國慶說。

　　依靠自建的物流體系和數(shù)據(jù)平臺，京東擁有數(shù)以億計的用戶消費數(shù)據(jù)，分析挖掘后，發(fā)現(xiàn)更加精準的營銷需求，幫助上游供應商和賣家轉(zhuǎn)型，打造更加高效的供應鏈。京東基于大數(shù)據(jù)思維自行研發(fā)的倉庫管理系統(tǒng)(WMS)已經(jīng)到3 .0版本，可以將所有的倉儲硬件整合到一起。

　　比如，在即將投入使用的“亞洲一號”中，通過無人操作的電腦自動化管理，所有的中型件如筆記本電腦、電磁爐、微波爐等都將實現(xiàn)無人挑選，必須人工揀選的如日用百貨，也可以實現(xiàn)“物動人不動”。

　　針對配送環(huán)節(jié)，京東專門研發(fā)了“青龍系統(tǒng)”，為每個快遞員配備了集刷卡、查詢、G PS功能于一體的信息終端，實時掌握全國上萬名物流員的行走路線、貨品在途時間等信息。初步測試數(shù)據(jù)顯示，京東快速精準的配送方式，使全國每年減少了7000萬人次出行。

　　農(nóng)產(chǎn)品流通難的破解之道

　　2012年12月，“蘋果之鄉(xiāng)”陜西洛川的蘋果遭遇滯銷。正當果農(nóng)們望著自己家種的紅蘋果干著急時，京東通過網(wǎng)上預定團購的方式在陜西果農(nóng)和全國各地消費者之間搭建起橋梁。在團購開放后僅一日，蘋果就被預定了1286箱，最終解決了滯銷難題。

　　2013年上半年，我國社會物流總費用仍高達4 .5萬億，同比增長9.0%，占G D P比率為18%，經(jīng)濟運行的物流成本依然高企。其中，農(nóng)產(chǎn)品流通，特別是偏遠地區(qū)及冬季時節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品銷售，因為信息不對稱、銷售環(huán)節(jié)多、安全沒保障等瓶頸已經(jīng)成為制約地方經(jīng)濟的“老大難”問題。但如今，技術(shù)變革正驅(qū)動這一情況發(fā)生改變。

　　趙國慶說，以洛川蘋果團購為例，京東以每斤3元的低價銷售蘋果后仍然有微利，當時的市場價最低要每斤4 .3元。這1 .3元的價格差距就是打掉了中間環(huán)節(jié)的成本。