奮進(jìn)“十五五” 實(shí)干新開局丨大型無人貨運(yùn)飛機(jī)W5000藏著哪些黑科技？一文揭秘
“十五五”規(guī)劃綱要提出，培育發(fā)展低空裝備等新產(chǎn)業(yè)新賽道。
目前，我國在研載重最大的無人貨運(yùn)飛機(jī)W5000正在進(jìn)行首飛前的最后調(diào)試。
數(shù)字分身護(hù)航“鐵鳥”全身體檢
總臺記者湯濤在常州新北區(qū)W5000生產(chǎn)基地了解到，W5000也被業(yè)內(nèi)人叫作“鐵鳥”。工程師會把飛機(jī)的飛控、動(dòng)力、航電等核心系統(tǒng)1∶1還原到這里，不用讓飛機(jī)實(shí)際升空，就能模擬各種飛行狀態(tài)，甚至極端天氣下的復(fù)雜狀況。
現(xiàn)場正在進(jìn)行方向舵測試。工程師一發(fā)出指令，舵面精準(zhǔn)響應(yīng)，每一個(gè)細(xì)微動(dòng)作都清晰可見。別看“鐵鳥”自己飛不起來，但通過數(shù)字分身反復(fù)仿真測試，經(jīng)過上萬次實(shí)戰(zhàn)演練，從正常飛行到應(yīng)急處置，全部練到位，保障飛機(jī)的安全可靠。
為了讓大家更直觀地感受它的規(guī)模，我們特意準(zhǔn)備了W5000的1∶3縮比驗(yàn)證機(jī)。工程師介紹，控制這架10噸重的大家伙，奧秘在可活動(dòng)的舵面：升降舵決定爬升或下降，副翼負(fù)責(zé)側(cè)身轉(zhuǎn)彎，方向舵鎖住航跡不跑偏。最厲害的是這個(gè)襟翼，它能讓飛機(jī)低速時(shí)產(chǎn)生足夠升力，穩(wěn)穩(wěn)托住5噸貨物。
數(shù)字化對接系統(tǒng)
精準(zhǔn)組裝貨運(yùn)飛機(jī)W5000
目前，W5000已經(jīng)拿到了530個(gè)訂單，現(xiàn)在正在緊張地生產(chǎn)中。它的“身體”是如何被精準(zhǔn)組裝的？一起到生產(chǎn)車間看看。
機(jī)頭吊姿工裝作業(yè)，簡單說就是把機(jī)頭部件精準(zhǔn)吊起來、調(diào)整姿態(tài)，再和機(jī)身其他部件完成對接，這可不是簡單的拼接，而是對精度要求極高的細(xì)活，全程大約需要30分鐘。這么大的機(jī)頭部件怎么保證對接精準(zhǔn)？秘密就在這套自主研發(fā)的數(shù)字化對接系統(tǒng)。
以前調(diào)整這類部件姿態(tài)，全靠工人師傅手工校準(zhǔn)，不僅費(fèi)時(shí)間，還容易出現(xiàn)微小誤差。現(xiàn)在通過計(jì)算機(jī)操控?cái)?shù)控定位器，就像給部件裝了精準(zhǔn)導(dǎo)航，可以定位到毫米級。這不僅讓大部件對接效率翻倍，還能保證每一件產(chǎn)品的質(zhì)量。
這個(gè)國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)首次應(yīng)用這類數(shù)字化對接設(shè)備，特別靈活，稍微改造一下，就能適配不同加長或縮短型號的無人機(jī)。不用重新購置設(shè)備，既省錢又省力，也為大型無人貨運(yùn)飛機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
W5000一體成型
碳纖維助力“輕裝上陣”
其實(shí)W5000無人貨運(yùn)飛機(jī)身上，還藏著不少黑科技。它大量采用碳纖維復(fù)合材料，比鋁合金輕了近30%，強(qiáng)度卻更高，這就意味著，它既能省油，又能飛得更遠(yuǎn)、拉得更重。更厲害的是，它采用一體成型技術(shù)，少了成千上萬個(gè)鉚釘，機(jī)身表面更光滑，飛行時(shí)的阻力也更小。
有人可能會問，碳纖維不導(dǎo)電，高空遇到雷擊怎么辦？別擔(dān)心，工程師在關(guān)鍵部位鋪了層銅膜，就像給飛機(jī)穿了件防雷衣，能把雷電電流通過這層皮膚快速傳導(dǎo)散開，牢牢保護(hù)好內(nèi)部的精密設(shè)備。最關(guān)鍵的是，這些核心材料的供應(yīng)商多在長三角，完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自主可控。
在鏈主企業(yè)的帶動(dòng)下，航空動(dòng)力、碳纖維、精密制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聚能成勢，關(guān)鍵部件就近配套，核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里。今年，當(dāng)?shù)剡€將拓展多元應(yīng)用場景，大力發(fā)展低空物流、應(yīng)急救援、智慧城市巡檢等業(yè)態(tài)，讓更多的無人機(jī)飛起來、用起來。
(總臺央視記者 岳群 陳鈺潔 唐蕾 張昊 湯濤）